2009年4月,中国两条新型高速铁路线的落成通车,不仅大大缩短了内陆与沿海地区行程的时间,而且标志着中国的铁路系统又迈向了另一座新的里程碑。然而,无线网络的国际专家们认为,中国在对铁路系统提速的同时,也要重视对与铁路配套的通信设施的同步升级与更新。
安德鲁公司无线研发部总经理兼公司副总裁唐俊毅表示:“在高速铁路这样的环境下,由于地形复杂多样,加之不同网络的户外信号强度变化速度极快,要想实现无线通信的供应服务,困难特别大。乘客们乘坐高速列车可以缩短行程时间,同时希望能够保持手机通信的畅通,上网或是收发电子邮件。”
加速催化剂
唐俊毅指出,两大因素一直在刺激着中国高车对高质量移动通信的需求。其一,中国政府决心将铁路系统全面提速;其二,2009年初,中国政府发放3G牌照,极大刺激了手机用户对移动多媒体通信服务的需求。
全长350公里合肥至武汉段客运铁路线以及全长190公里石家庄至太原段铁路线将于4月1日起投入运营。合肥至武汉段客运铁路线以及去年开通的合肥至南京段铁路线,将成为从华中地区到华东长江三角洲地区行程最短的路线。如今要想从武汉到南京,乘坐时速为250公里/小时的子弹头列车,3小时之内就可抵达。时间将比过去缩短近8小时。石家庄至太原段高速铁路线连接华北和西北地区,使从河北省省会到山西省的行程时间从5小时缩短至1.5小时。
目前,中国一些大城市已开通使用的子弹头列车有200列。预计到2012年,此类列车开通使用的数量将会超过600列。
在中国电信、中国联通以及中国移动三家通信运营商获得了3G服务运营许可执照后, 计划投入数十亿美元的资金用于3G网络的建设。届时,手机用户即可享受到更加迅捷的数据下载服务、拨打视频电话并通过手机观看电视节目。据估计,在未来3年里,将会有20%的中国手机用户选择使用3G网络。
高速的移动通信
3G网络的优势之一,是可以为手机用户提供高速度的数据传输服务。但是,高质量、高速度的数据上传与下载服务主要依赖于电信网络的覆盖情况。
在高速列车上提供无线通信服务,这对于运营商来说是一个前所未有的难题。部分是因为列车金属化的车窗会极大地阻挡信号进入车厢内部,使得信号覆盖面不均匀,手机通信信号变弱。此外,特别是在人口稀少且缺乏网络覆盖的地区,列车行驶的纯粹速度可以扰乱不同信号间的越区切换。
为了增强列车上无线信号的稳定性,无线运营商可以安装或将基站移动到靠近铁轨的位置上。移动基站不仅需要相当大的资金投入,而且在技术层面上也很复杂。为了确保网络信号的良好接收,并且弥补由于车厢因素造成的信号损失,网络运营商需要减少各基站间的距离。但是,为减少信号切换和小区重选对通信质量的影响而将各个基站间的距离设得太近也不可取。在铁路沿线布置直放站配合车载直放站系统的使用是更可行及节约成本的方法,这一点已经得到了证明。
安德鲁公司的直放站能提供品质优越的车载操作,并能在高速列车行驶的过程中提供清晰、稳定的移动通话服务。高速列车奔驰在在欧洲各地的时候,德国的铁路运营商德国铁路股份公司(Deutsche Bahn AG)和四家移动网络运营商——德国电信(T-Mobile)、沃达丰(Vodafone)、E-Plus集团以及O2公司都选择了安德鲁公司,保证在德国的高速列车乘客获得稳定的无线通信服务。
德国联邦铁路公司与安德鲁公司签订了一份通信系统升级长期合同,安德鲁公司还负责德国联邦铁路公司ICE列车车载直放站的安装工作。虽然ICE列车只行驶于德国境内,但其行驶路线联结了德国所有的主要城市,例如,可在3个半小时内从法兰克福到汉堡。服务的终端多达32个,车速高达280公里/小时,且每小时都有车次发出。
到2010年,安德鲁公司将在250台ICE列车组(约近1500节车厢)上安装车载直放站,占到了ICE列车的大多数。这些车载直放站可以支持带宽为GSM-900、GSM-1800以及GSM-R的5个独立GSM网络,将覆盖以上四个欧洲运营商以及铁路系统的通信网络。
作为全球领先的移动通信网络直放站系统制造商,安德鲁公司在无线通信规划、项目管理以及系统工程方面拥有丰富的经验和可靠的专业技术。一些主要的通信覆盖项目,包括2006年世界杯体育馆项目、2006年悉尼奥运会主场馆项目、台湾台北101大厦项目、北京、香港、莫斯科以及蒙特利尔城市铁路项目以及大量国际机场项目。
中国电信市场预测
唐俊毅说,“如今,在无线通信市场发达地区,人们期望信号随时随地保持畅通,即使是在高速列车上。我们相信这种消费者需求在中国也很普遍,因为中国是世界上手机使用人数以及网民人数最多的国家。”
据中国信息产业部(MIIT)的最新统计数据,截至2009年1月底,中国已拥有64,970万手机用户。中国三大手机运营商仅1月份的注册手机用户就高达849万。这也表明了中国手机销售正保持着强大的发展势头。
此外,约有8,540万中国人通过手机上网,约占中国网民的总人数30%。
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