两类股明日迎来超级利好（附股）

　　金融界网站编者注 十大产业振兴规划钢铁、汽车先行一步。昨日,权威人士透露,钢铁产业振兴规划已由发改委最终修订完毕。汽车业自荐充当经济复苏“先锋”，两类股受政策影响或将迎接超级利好。

　　【汽车钢铁】钢铁汽车振兴规划明审议 预计节前公布||国内钢价连涨5周 难改盘整格局

　　政策利好“加油”汽车股“提速”？||汽车业自荐充当经济复苏“先锋”

　　【受益一览】汽车板块受益股一览||2008年中国销量排名前十车企||钢铁板块受益股一览

　　【研究报告】上汽:韩国双龙为鸡肋 破产有利发展||一汽：产品谱系完善 期待整体上市

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　　钢铁汽车振兴规划明审议 预计节前公布

　　上海证券报报道,十大产业振兴规划钢铁、汽车先行一步。昨日,权威人士向本报记者透露,钢铁产业振兴规划已由发改委最终修订完毕,昨天晚上打印后即报送国务院。目前的安排是,本周三国务院办公会议将讨论钢铁、汽车产业振兴规划,而汽车将排在第一个议程,最终的结果还要看国务院的安排。

　　据了解,近期发改委会同相关行业协会和研究机构对两大产业规划进行了具体的修改,最终意见稿已经完成,春节前公布问题不大。

　　参与制定钢铁业振兴规划的专家告诉记者,"规划不是方案,只是指出方向性的纲领,具体的政策措施还需要中央和地方进一步完善。"而争议较大的钢材储备计划写入产业振兴规划的可能性极小,此前产业政策规定的300立方米高炉以下落后产能需淘汰的标准,在规划中将提高,最低落脚可能在400立方米。

　　上述权威人士表示,此次规划中淘汰落后产能不搞一刀切,而是根据不同企业、不同产品结构和技术标准来确定,有的企业可能连800立方米的高炉也得淘汰,这也是对产业政策的修改和完善。同时还要限制规模增长,建立落后产能的退出机制,由中央和地方出资进行补偿,政府实施监督。规划中对联合重组在税收、人员安置等各方利益兼顾也有重点安排,以尽快提高集中度。而在资源战略上,重点仍是海外,要建立长期、稳定多渠道多元化的海外资源基地,国内资源优先配给优势企业。此外,产业升级、技术改造都是规划的重点。

　　记者同时也从工业和信息化部了解到,汽车振兴规划的目标是保证未来3年内,汽车产销增幅每年能达到12％。此外,包括汽车消费税、购置税和废旧汽车回收都在考虑范围之内。据了解,2.0L或者1.6L以下车型的购置税可能免征;另外,提前一年强制报废的车辆将给予数百元的补贴。

　　知情人士透露,汽车信贷由于贷款比例小以及银行方面的原因,此次可能不会出台具体方案,但会用多种方式来鼓励、促进消费,力度相当大。

　　除了在消费层面出台鼓励政策外,此次规划还将从企业层面进行扶持,可能涉及退税、企业所得税或是企业资质认定。（上海证券报）

　　汽车业自荐充当经济复苏“先锋”

　　去年乘用车销售增长7.4％,今年或现小幅负增长

　　上周末,全国乘用车市场信息联席会发布数据显示,2008年乘用车共计销售643.28万辆,同比增长7.4％。受节前消费以及近期出台的利好政策刺激,乘用车行业去年12月销售同比增长8.1％,环比增长30％。

　　乘用联秘书长饶达认为,2008年12月5日国家出台《成品油价税费改革方案》,使当月国产乘用车国内市场的日销量同时增大;同月19日,国家宣布降低油价,市场的销量再次猛增;到月底中石油和中石化竞争加剧,油价进一步走低,加上2009年起不收养路费等6项费用,这样乘用车年使用费下降约15％~20％。诸多因素导致去年12月份的国产乘用车国内市场的终端销量创造了历史最高记录。

　　销量激增是否是车市回暖信号？对此,平安证券分析师余兵表示,诸多利好政策的出台将改善消费环境,但对需求刺激作用有限,乘用车行业的回暖有赖于宏观经济稳定后居民收入增加及消费信心的回升。

　　饶达认为,由于国家积极的财政政策势必造成今年的财政出现赤字,因此会大幅度地压缩行政开支,使公车市场萎缩,预计2009年公务车市场将比2008年下滑10％以上。同时,今年进口车市场也将面临负增长的局面。如果今年GDP增长率小于9％,同时又没有后续利好政策出台的话,今年乘用车市场可能会出现小幅的负增长。但他同时表示,汽车市场是个弹性很大的市场,如果国家促进汽车消费的政策相继出台,将使乘用车市场快速反弹。

　　此外,记者近日获悉,继建议国家实施燃油税和减免车辆购置税之后,全国乘用车车信息联系会日前再次上书国家发改委、工信部、商务部、人民银行、银监会五大部门,建议将汽车业培植为经济复苏的先导行业。

　　该协会提供的建议中称,汽车行业作为先导行业的前提条件已经具备:其中包括汽车是最终产品,涉及的上下游行业众多,对经济的拉动作用巨大;汽车行业近几年的高速发展已成为国民经济的支柱产业,对经济运行的放大作用高达6倍等。

　　乘用联副秘书长崔东树表示,如果国家能尽快优化汽车贷款手续并放宽贷款条件,实施与房地产消费信贷相似的利率政策,汽车工业必将成为拉动经济复苏的先导行业。

　　中国汽车产销去年增幅创10年最低

　　核心提示:尽管去年12月份乘用车的销量"垂死挣扎"地创下了历史新高,但中国汽车年产销千万辆的梦终究没能在去年实现。中国汽车工业协会最新统计数据显示,2008年,我国汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆,同比分别增长5.21％和6.70％

　　尽管去年12月份乘用车的销量"垂死挣扎"地创下了历史新高,但中国汽车年产销千万辆的梦终究没能在去年实现。中国汽车工业协会最新统计数据显示,2008年,我国汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆,同比分别增长5.21％和6.70％,增幅分别比2007年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。

　　太平洋证券汽车分析师谈际佳告诉记者,这是10年来我国汽车产销增幅之最低。1998年我国汽车产量同比增长2.9％,此后每年基本以两位数的速度在增长。

　　去年12月,燃油税的尘埃落定和油价的一步步走低,以及一些厂家向经销商转移库存的原因,乘用车环比增长了11.81％,销售58.46万辆。然而,自去年7月以来,宏观经济持续低迷,消费者信心指数不断下滑--11月跌至90.2,是2004年7月以来的最低点。"宏观经济指标是轿车销量最根本的影响因素,很难期望在消费者信心指数下跌的过程中轿车销量有好的表现。"谈际佳认为。

　　统计显示,去年,我国基本型乘用车（轿车）产销分别为503.73万辆和504.69万辆,同比分别增长5.00％和6.78％,增速较2007年回落18.99个百分点和16.68个百分点。而由于国家政府机关减少采购,公商务车消费削减,多功能车乘用车（MPV）更是出现了同比12.56％的下降,全年仅销售了19.74万辆。

　　有钱人玩的SUV成为去年增幅最高的车型。金融危机和去年9月起实施的高消费税都没有对其产生太大的影响。统计显示,去年该类车型销售了44.77万辆,同比增长了25.28％。

　　在这样的弱市中,原有的竞争格局并没有被打破。统计显示,销售排名前十的车企排名依然与2007年相同,依次仍为上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。只是,自主品牌奇瑞、华晨和哈飞的销量同比均有小幅下降。显然,出口的受挫让奇瑞2008年壮志未酬。

　　尽管2008年我国汽车全年销量增速与2007年相比,出现明显的回落,但中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为,在全球金融危机背景下,中国汽车市场取得这样的成绩,已经非常不易。中国仍将是全球最有潜力的车市。

　　不过,全国乘联会副秘书长崔东树认为,2009年形势不容乐观。他分析,如果GDP增长率大于9％,中国汽车市场才能出现增长的势头。而2009年GDP增长率预计将小于9％。因此,如果没有后续利好政策出台,今年乘用车市场大概是小幅的负增长。

　　Ipsos-Auto预计,2010年起,趁着全球经济回暖的机会,加上政府出台的鼓励政策扶持,消费者消费信心的增强,中国乘用车市场将迎来新的一波增长行情,到2012年达到一个波峰状态。

　　2008年中国销量排名前十的车企（单位:辆)

　　排名 企业名称 销量 排名 企业名称 销量

　　1 上汽 1720650

　　2 一汽 1532923

　　3 东风 1320606

　　4 长安 861377

　　5 北汽 771639

　　6 广汽 525979

　　7 奇瑞 356093

　　8 华晨 285242

　　9 哈飞 223802

　　10 吉利 221823

　　年出口百万辆落空

　　2007年,中国汽车在海外市场大丰收,全年出口汽车61.3万辆,同比增长79％。2008年第一季度,中国汽车出口增速达88％,当时,人们对2008年中国汽车出口实现100万辆充满信心。

　　然而,到2008年11月份,我国汽车出口却仅有34114辆,环比下滑了13.54％,同比下降了32.83％。前11个月,我国汽车出口总量为582592辆,同比累计增幅仅为21.38％。以此看来,全年出口100万辆的希望基本落空。

　　正是金融危机的爆发使我国汽车出口出现减速。我国汽车出口单月销量出现负增长始于2008年8月,此后连续4个月皆为负增长。虽然金融危机的重灾区在美国,但中国汽车出口目的地国也受到金融风暴侵袭。

　　金融危机导致国外消费信贷大减甚至取消贷款买车计划,是对中国汽车出口造成打击的重要原因之一。

　　长城汽车股份有限公司新闻发言人商玉贵告诉记者,除美元兑人民币汇率维持基本稳定之外,其他所有货币兑人民币汇率均出现贬值。由于人民币的升值,增加了外方采购我国汽车的成本。

　　此外,受金融危机影响,各国均紧缩银根,汽车消费受到严重制约。有预测显示,金融危机对中国汽车出口大约会造成下降20％-30％的影响。

　　雪上加霜的是,意识到中国企业对出口国汽车工业造成的威胁,俄罗斯等国不再批准中国轿车工业化组装项目。最近,俄罗斯总理普京签署临时提高汽车进口关税的文件,决定从2009年起,外国新车以及3年以下的旧车进口关税由25％调整为30％。

　　类似情况可能还会在中国汽车出口集中的东南亚、非洲、南美等地区出现,中国汽车走出国门的难度增大。（东方早报）

　　国内钢价连涨5周 难改弱势盘整格局

　　核心提示:据国内知名钢铁资讯机构"我的钢铁"提供的最新市场分析称,在2009年新年的第一周内,国内钢价全面上扬,这是自去年12月份以来连续第5周的价格上涨。但大部分钢厂和经销商都认为,市场总体依然处于弱势盘整格局,连续大涨的可能性不大。

　　据新华社上海1月11日电 据国内知名钢铁资讯机构"我的钢铁"提供的最新市场分析称,在2009年新年的第一周内,国内钢价全面上扬,这是自去年12月份以来连续第5周的价格上涨。但大部分钢厂和经销商都认为,市场总体依然处于弱势盘整格局,连续大涨的可能性不大。

　　据"我的钢铁"监测,在刚过去的一周内,国内市场上各主要钢材品种的具体走势是:建筑钢材价格小幅上涨,其中上海、广州、沈阳、成都等地的吨价涨幅均在100元以上;中厚板价格小幅上涨,平均吨价上调幅度在90元左右;冷热板卷价格继续反弹,热轧产品周末有一定幅度回调;大中型材价格稳中有小幅上涨。

　　据分析,建筑钢材价格总体上稳中有小幅上涨,但北京、天津等华北地区平均吨价下跌了80元左右。一周内全国共有44家螺纹钢生产企业和36家线材生产企业调整了出厂价格,仅有1家下调价格。新年第一周,由于各地气温降低,市场新开工项目数减少,销量略有减少。下一步影响建筑钢材走势的因素包括:一是铁道部门和水利部门都宣布了2009年的建设投资安排,这对建材消费有积极影响;二是目前国内焦炭价格有所上涨,吨价比元旦之前上涨了30％;三是在当前价格条件下,国内钢厂开工率大幅上升。由此估计,建筑钢材价格在小幅上涨后,有下调压力,总体处于盘整状态。

　　中厚板价格总体上小幅上涨,一周内全国共有12家中厚板钢厂调整了出厂价格,吨价上调幅度平均在200元左右,一些主流市场上,价格上涨了,但是销售量有所减小,贸易商对后市基本持谨慎态度。冷热板卷价格总体上涨,但在周末遇到阻力出现回调。目前国内热卷价格折合成美元已高于同期国际市场价格。（东方早报）

　　汽车板块受益股票一览

　　钢铁板块行情

　　政策利好“加油”汽车股“提速”？

　　随着汽车产业振兴规划最快本周就能出台消息的传出，A股市场上的汽车板块个股也随之闻风而动，在昨日上证指数微跌的背景下逆市整体上涨2.15％，成为两市昨日的领涨板块之一。

　　大智慧Level2数据显示，受上述消息影响，汽车板块昨日的整体走势明显强于大盘，在早盘略微低开后就很快强势翻红，此后全天基本呈震荡走高之势，整体涨幅一度超过3％，只是尾盘时随股指回调有所回落。板块中金山开发（600679.SH）、双钱股份（600623.SH）、宁波华翔（002048.SZ）等多只个股更是被封死涨停。

　　国家目前正在酝酿推出的汽车产业振兴计划无疑是触发昨日汽车板块整体大涨的主要原因。根据此前的媒体报道，上述振兴计划将主要包括按照排量减免购置税、鼓励新能源汽车、扶持汽车金融汽车信贷、鼓励汽车企业兼并重组等内容。

　　尽管市场对此反应热烈，但行业研究员们却并没有那么乐观。西南证券汽车行业研究员董建华就认为，上述这些措施的影响各不相同，其中按照排量大小减免购置税的影响最直接。目前的购置税率是计税价格的10％，国产车的计税价格不包括增值税，这样算下来，一辆价格10万元左右的车可能减免的购置税也就是两三千元，对消费者的购车影响有限。

　　上海汽车:韩国双龙实为鸡肋 破产有利发展 推荐(研报)

　　公司1月10日发布公告，其控股子公司韩国双龙汽车申请进入企业回生程序，我们判断双龙汽车遭破产清算可能性较大。在此前提下将负面影响上海汽车09年EPS0.28元，但长期来说双龙破产利于公司业务更为务实发展。上汽在国际汽车整车企业首次整合上以失利告终，但并不影响其产品规划与发展。双龙破产短期为不利事件，但对公司长期发展来说为利好。

　　双龙的问题一是SUV的大排量，二是轿车的区域性，上汽选择放弃很明智：

　　1）双龙汽车产品问题之一，大排量柴油SUV系列。在目前节能性的发展目标以及全球气候变暖情况下，大排量不符合未来的发展方向，其产品超过一半出口，全球经济不景气导致销量急剧下滑；

　　2）双龙汽车产品问题之二，高端轿车“chairman”系列。其市场仅局限于韩国国内市场，其产品销售区域性较强，难以在国际市场得到推广；

　　3）类似于美国，韩国工会势力相对强势，在裁员上难与上汽达成一致。人员较多导致生产成本偏高不能得到根本性解决时，上汽选择放弃非常明智。

　　双龙汽车如破产将负面影响当期业绩，但长期利于上汽发展：

　　1）根据公告，上汽拥有双龙未经审计权益为18.51亿元，如双龙遭破产清算，则将负面影响上汽09年EPS0.28元，同时上汽每股净资产将减少0.28元；

　　2）双龙汽车由于SUV的大排量以及轿车的市场区域性，其破产难以影响上海汽车在国内、国际市场上的持续发展；

　　3）通过收购、合作等方式，上汽已取得SUV技术许可证，双龙汽车破产难以影响上海汽车自主品牌相关产品针对性的市场开发、投放策略。

　　4）双龙汽车自上汽控股后盈利能力偏弱，其对于上汽来说实为“鸡肋”，而其产品从目前来看对上汽发展并无益处，清算为上汽的最好选择。

　　维持投资评级“审慎推荐-A”：预估08、09年EPS分别为0.36、0.41元。PB仅为1倍，考虑双龙破产为1.1倍（资产更好），龙头企业估值水平偏低。在国家汽车产业振兴规划政策推出预期下，公司作为综合实力最强乘用车企业将成为政策拉动消费最大受益者，维持投资评级为“审慎推荐-A”。短期合理股价中枢8元，对应PB为1.5倍，如股价出现大幅调整，将提供买入良机。

　　一汽轿车：产品谱系完善 期待整体上市（研报）

　　公司未来将实行红旗%2B马自达%2B奔腾三大品牌共存的战略。三大品牌在定位上将覆盖高档、中档及中档向中低档延伸产品。旗下红旗品牌将定位于高端产品，马自达定位于B级车市场，而奔腾则定位在B级车中的中低端市场。我们认为定位清晰的三大品牌将有效支撑公司未来产品谱系的延伸，为丰富公司车型奠定基础，有效解决公司利润来源单一的问题。

　　2009年期待新车型推出后的表现。

　　睿翼是在马自达独立开发的全新高端平台上制造的新一代B级中高端产品。高端平台使得睿翼较老马6得以在高品质感、静肃性、安全性方面有所提高，市场定位提升。我们认为睿翼的整体质素较高，与主要竞争车型相比有诸多优势，未来能否在竞争中占据主导地位取决于产品定价是否具备竞争力。

　　B50是一汽轿车在奔腾B70平台上自主研发设计出来的一款产品，未来将与马6、B70共线生产。该车型使得公司产品谱系下探，有利于公司未来占领目前市场份额最大的一块市场。

　　我们预计公司在1.0L-1.6L市场的空白将通过奔腾品牌系列产品后续完善得到改观。借助奔腾品牌下产品的完善，公司产品谱系将成功下探至经济车型。

　　我们采用三阶段估值模型，采用3％的永续增长率，12.07％的wacc，公司绝对估值的合理价值为8.22元。考虑到轿车子行业平均的估值水平以及一汽轿车的行业地位，我们认为公司合理的估值区间在15-17倍。按照2008年预测每股收益0.6元计算，对应每股价值在9-10.2元，维持对公司谨慎推荐的投资评级。