中国可造就汽车改装产业大国 改装不等于非法飙车

CNET科技资讯网 2月21日 评论文章（文/刘克丽）：对于汽车改装，目前大多数人是一种深恶痛绝的态度，往往将其与“街头飙车”、“非法改装”、“公路暴走”等词语联系在一起，一些恶性的交通事件也因为驾驶改装车结果而变得事态升级、无形夸大。实际上,这是汽车合法改装业的误区,那么,什么时候汽车改装才能变成合法改装呢？改装难道只是为了飙车？为了获得让自己或他人的生命悬于一线的快感？其实,车辆改装的目的非常简单而纯粹，就是为了提升车辆的综合性能，其中当然包括安全性能。

　　为什么要改装

　　为什么好好的汽车要改装? 难道是汽车设计有问题?难道是汽车设计、内部格局不能满足特殊、个性化需求?全都是,需要补充的是,一个国家有没有汽车改装业,是汽车产业链的完整与否、强盛与否，也是汽车文化的成熟度系数。

　　随后，“赛欧”喊着“十万元家轿”的口号开始走近大众的生活，慢慢的随着车型种类的日益增多，个人用户汽车保有量的飞速增长，诸如“汽车生活”、“自驾车旅行”等新的生活理念开始风靡全国。其实这就是汽车文化的进步，而汽车改装也是在汽车文化发展到一定程度后，必然会出现的。阻止和遏制，

　　正确认识改装车

　　造成今日国人对于改装车存在偏见的原因有很多，确实有一部分人开着改装车在马路上“横行”，而大家看不见人，看见的只有改装车，所以罪过自然也就延伸到车上。而正是那些不顾他人安全、没有道德的人，造成了大多数事故。

　　车辆改装在国外一些发达国家已经发展到了较高的水平，不但可以为汽车产业带来丰厚而客观的利润，丰富汽车产业生态链条、拉动内需、解决就业、给下一代汽车从创意、设计上带来“时装秀”…更可以带动本国的汽车文化发展，从而刺激汽车工业的设计发展。这是一个良性循环，而在中国，由于种种原因，改装车已经成为了一个贬义词，似乎就像过街老鼠，人人喊打。而走在汽车文化前沿的那些“潮人”，也被误解并全部归纳为公路暴走族。

　　驾改装车不等于非法飙车

　　其实，这与暴走族的非法飙车与真正的改装业是完全不同的两个概念。

　　改装所倡导的绝不是非法飙车，或在公共道路上需求速度快感，相反，改装车所追求的是优于原装车的性能提升。改装是根据用户自己不同的需求而改装,如有些人想把自己的车变成一个移动的音响室来享受;又如有些用户改装刹车系统，可以增加车辆的制动能力；还有些用户改装尾翼，可以增加车辆的高速稳定性；更有些用户增加防倾杆、井字架，可以提高车身刚性等，都是为了增加车辆安全性。

　　但是非法飙车则不同，从字面上我们也可以看出，这里的非法指的是“飙车”，并不是“飙改装车”，所以无论是改装车还是原装车，只要在公共道路上，不顾自己和他人的安全，进行的飙车都是非法的，而且是极其不道德的，同样也是真正的改装车迷所唾弃的行为。

　　改车先改人

　　在改装界一直有一句俗话“改车先改人”，其意思就是说，要先做一个有公共道德的、对自己和他人生命负责的驾驶员，才有资格来改装车辆。而那些“公路暴走”族自认为是“专业改装人士”了，在公路上张牙舞爪、横行无忌，这种行为也是被所有热爱改装的人所不耻,他们边抱怨着国家不放宽改装限制，边在马路上玩勇斗狠，这样的人才是这种恶性循环的罪魁祸首。

　　又回到了我们最开始的话题，汽车文化的相对落后造成了这些人生存的空间，他们不道德的行为往往可以换来自己的快感和自己同类朋友的欢呼,还促使他们甚至更多的人加入到“非法飙车”的行列。

　　不要首先责怪国家的种种限制，所有热爱改装的人应该先要约束自己的行为，做到遵守各种法规，让我们的改装界形成一种良好的风气。如果真的对速度有特殊的需求，各地都有正规的赛车场，那里才是我们纵情驰骋的地方。要当真车神，但不要在马路上逞英雄，在F1、WRC赛场为中国人赢得荣誉才是最好的证明。

　　日本也曾经历过非法改造期

　　某国外的杂志上曾认为，日本最初也是禁止改装车辆的，但是人们对于个性和性能开始产生强烈的需求，让这个市场越来越大，而面对庞大的市场，改装厂商却无法施展拳脚，只能“地下交易”。于是这些改装商、经销商开始联合起来，他们出资为自己生产或销售的改装零件做各种安全性试验，用科学的检测结果来证明这些改装件不但没有危险，还能提高安全系数。

　　国家开始意识到了车辆改装是汽车文化发展到一个阶段的必然产物，这么多年过去了，日本政府已经成立了专门的部门，用于测试改装用品，并划分安全级别，一些经过认证的基本改装件可以直接安装，无需任何申请登记即可上路，即使是一些变更发动机的改装，审查也是十分简单，只要确保安全系数、达到环保标准即可通过。

　　中国改装车是灰色地带

　　而在中国，改装业是非常不规范的，劣质的、假冒的改装产品充斥市场，部分商家见利忘义，混乱市场，而国家迟迟不出台强制性的标准，一面还在严厉打击改装车，从而导致一些看好中国市场的改装品牌无法“光明正大”的销售产品，在一次采访著名改装品牌CUSCO日方代表时，该代表坦言：“在中国，我们一直都在灰色地带做改装。”

　　没错，法律条文的缺失，无良商家的恶行，直接导致了我国汽车改装市场的混乱。一些劣质的改装零件质量没有保证，如果消费者购买安装后不能及时发现问题，在行驶时有非常大的安全隐患，因此也发生过许多严重的交通事故。

　　我国的汽车改装产业非常分散，国产的改装产品大多为作坊式生产，正规产品往往因为价格昂贵等原因,反被质量恶劣的产品挤出市场；国外的知名大品牌产品流入后，又出现许多仿制产品、山寨产品、鱼龙混杂混乱不堪，加之某些改装店的黑心行径，消费者的生命都得不到保证，还厚颜提高安全性能。

　　既使所谓的专家却对改装的领域知识也略知之甚少，这就需要一些发达国家改装业专家、知名的改装品牌、知名改装店的技术支持，一同规范市场。

　　国家引导疏通变非法为合法

　　国家已经开始重视到汽车改装业的重要性，在2009中国国际汽车改装及用品博览会上，我们看到了来自国家领导对于汽车改装事业给予支持和扶持，展会开展的头一天，来自国家商务部的副部长陈健以及其他领导们参观了本次改装展览会，场上领导们对国内改装事业发展给予充分肯定，并鼓励要正确引导消费者们入门。

　　相反, 如果利用高压来彻底遏制改装车的发展，这就像用手抓沙子，抓的越紧反而失去的越多。正如前文所说的，改装是汽车工业、汽车文化发展到一定水平必然会出现的事物，是用户追求个性的体现、是对车辆性能的完善和提高，单纯的打压政策根本无法杜绝。

　　非法变合法灰色变阳光

　　既然是“非法”，那必然有“合法”的，什么改装才是合法呢？贴贴纸？铺地胶？专家也没有给出明确的答案。这就需要那些从事这个行业的人来制定标准，可是这些人往往被视为“不务正业之徒”，因为他们是在“灰色地带”生存的人,无法尽快的落实具体法规，就无法规范市场。

　　时代的进步是无法压制的，唯有正确的引导疏通，合理的规划建设才是正确的方法。打压混乱的改装环境，不如积极引导正确的汽车改装文化。在市场中寻求技术支持，完善各项法规制度，保证改装产品的质量，为市场的健康发展提供法律保护。而改装产业所带的利润同样可观，同时促进国家的经济发展，何乐而不为？

　　政策正确执行力才是保障

　　如果对于改装的政策放宽没有落到实处，仅仅换了一套轮圈、加了一根防倾杆就无法通过年审，会让很多改装车迷烦恼不已，加之去年的“杭州飙车门”事件，更给了一些媒体“发挥”的机会，直接导致国内刚刚崛起的改装文化一落千丈，不得不令人惋惜。

　　对于改装的一些限制也有另外的原因，国家在这方面的技术能力出现不足，很多专家不曾涉及这些新兴领域，更无法制定标准。某篇新闻报道中曾经出现了这样一段文字：“某专家表示，该车自行加宽了轮毂，换装了非原厂品牌的轮胎，就是非法改装致使惨剧的发生……”。简直觉得可笑，升级轮毂和轮胎可以增大抓地力，从而提高刹车性能，怎么能说不是原厂就是非法改装呢？！

　　中国可造就汽车改装产业大国

　　中国的汽车产业起步较晚，汽车文化也不过这些年，一切事物的发展都需要过程，中国已成为世界汽车产销大国,当然也可成就汽车改装产业大国。在未来，中国的改装产业也会像日本、美国一样发达，希望这个过程可以短一些，再短一些。

　　我们的汽车销量已经世界第一了，但是我们销售的汽车价值、改装业的GPD在哪里呢？还远远落后于美国，中国是无疑可造就世界第一大汽车改装业大国的国家,可汽车文化也是在畸形中发展，我们应该大力宣传健康的改装文化，让所有的人正确的认识改装，引导人们从根本上认识到,只有合法合理地支持发展改装产业,才是中国汽车改装产业的必由之路。

　　结束语

　　安全合法改装汽车是为了抵制一切形式的灰色改装后公路飙车行为，灰色改装汽车竞速必被驱逐正规赛车场。

　　（本文是我组织爱卡汽车网做的专题选题，初稿出来后，我又从主标到小标,从段落调整到内容删改、从逻辑到提法、从称谓到高度修改了1个多小时，并征得原作者同意，现发在我的博客上。）（本文摘自CBSi中国媒体总编刘克丽的个人博客克丽感悟）