四站一冠两亚 揭开路特斯F1车队成功之谜

CNET科技资讯网 4月24日 特别报道（文/梁钦）：澳洲墨尔本站莱科宁获得冠军；上海站，莱科宁驾驶着“伤车”跑完了四分之三赛程，最终夺得亚军；本次巴林站排位赛成绩不是很理想，但是莱科宁凭借良好的策略，携手格罗斯让登上亚军和季军领奖台——四站一冠两亚一季，路特斯F1车队几乎成了一个神话。如果要分享胜利的香槟，应该包括这些角色：莱科宁、车队所有成员以及微软Dynamics。

对于每一个F1车队和车手而言，速度几乎就是所要追求的全部。但是时至今日，汽车工业如此发达，想要提升速度谈何容易。在上海F1比赛期间，CNET科技资讯网与微软Dynamics相关负责人一起走近了路特斯（Lotus）车队，一探路特斯F1车队光鲜成绩背后的故事。

竞争：无科技无F1

Lotus车队发言人Francois Puentes 告诉CNET科技资讯网，“对一个车队来说，第一重要是科技，第二重要是车手，第三是运气。”

每一个F1车队都是那么神秘，让人向往。路特斯也不例外，受微软和路特斯官方邀请，CNET科技资讯网记者有了亲近F1赛事、赛场、赛车、赛手的机会。

Francois Puentes向CNT科技资讯网介绍说，上海站是排在19个F1赛站的综合实力前三的赛站，每个车队都有独立的办公间、休息区、VIP室，而且从赛会组织等其他各方面也都是不错。

在路特斯休息区内，CNET科技资讯网记者采访了微软Dynamics全球负责人Christian Pedersen、微软Dynamics亚太及日本副总裁Adrian Johnston、Lotus车队发言人Francois Puentes，通过与他们交谈，我们慢慢揭开了路特斯的成功秘诀。

Francois Puentes是一个十分能聊的发言人，有他在，永远不会冷场。他不仅对路特斯F1车队的各种细节了如指掌，也能对为路特斯提供端到端解决方案的微软Dynamics侃侃而谈。

图为微软Dynamics全球负责人Christian Pedersen

一个是顶尖的F1车队，一个是软件巨头，路特斯和微软之间到底是什么关系？

这要从2012年说起，当年春天，路特斯F1车队与微软宣布了为期三年的合作计划。微软Dynamics的标志将出现在车队赛车及车手队服上。

这并不少见，由于F1是世界上最具知名度和观赏度的赛事之一，因此F1成了一个巨大的市场推广平台，车身上覆盖着各种品牌的Logo。高科技公司对于F1所蕴含的速度、激情更是趋之若鹜，掏一大笔钱赞助F1某个车队，是常有的事儿。

Francois Puentes称，“每个车队都希望取得胜利！但是在科技如此发达的当下，要想在赛场上比对手的赛车快上几分之一秒，都是难上加难。”

“而且很尴尬的现实摆在眼前，从2008年开始，几乎每一个车队都面临着预算难题。在这种情况下，如何实现突破，成为路特斯和每一只车队都面临的困境。” Francois Puentes说，“可能很多人认为F1是‘不差钱’的运动，而且很多车队大把投入，实际上不是这样，我们同样要考虑投入产出，而且越来越现实。业务转型迫在眉睫。”

在这种背景下，2012年春季开始，路特斯与微软之间展开了一个特殊的合作：路特斯F1车队使用了微软Dynamics AX帮助调整并推动其业务流程的方方面面：包括每辆赛车上20000多个部件的管理设计、制造和检测，并从赛道上获得实时数据进行数据分析。

“相比其他公司赞助的方式，微软与路特斯之间的合作有很大不同”，Christian Pedersen告诉CNET科技资讯网，“我们之间是深入合作，双方相互促进，推动各自业务完善。”

与微软的合作，是帮助车队实现业务转型，并赢得更多胜利的关键组成部分。路特斯F1车队CIO Graeme Hackland 这样说到，“我们渴望胜利，我们不断在人才和技术上投资，不断改善我们的工作流程。我觉得微软Dynamics AX将在比赛中助车队一臂之力！”

现状：F1在转型

众所周知， F1是一项讲究车手、赛车、车队三体合一的极限运动，也是世界上科技最密集的运动，每位车手，每个车队与其爱车成功的背后是数以百计的先进技术和设备长达24小时不停歇地支持。

有相关专家把F1赛车比喻成一个移动的解决方案平台：不仅需要耐力持久的车手，还需要接受一系列赛事准备的考验。为了夺得冠军，车队们往往会为了车子的一点点技术革新，例如设计，空气动力学的优化，结构稳定等而绞尽脑汁。而赛季期间，成千的设计更新完全要基于比赛时获取的大量（太字节）数据、风道测试以及基于最新技术的超级计算机模拟。关于赛车本身从概念化设计、采购、制造、测试到最终配置的计算时间往往是以天计算，而这些对于他们是否可以在跑道上获取最后的胜利显得至关重要。

在这种前提下，F1离不开科技，离不开IT系统的保驾护航。但是，路特斯F1车队的CIO Graeme Hackland却有苦衷：之前的IT设施以及ERP系统难以支持车队快速升级需要，车队遭遇到太多关于如何访问、分析正确信息的问题。此外，由于拥有大量独立的应用，而不得不面对大量整合的问题。怎样找到一个全新的系统，有效解决数据整合成为路特斯车队提高成绩的当务之急。

经过针对包括用户体验，产品架构，业务流程管理，生产、支持、汇报体系，产品的整合性，总体拥有成本等8个指标，13个ERP系统的精心比较、挑选，最终他们选择了微软Dynamics AX。Graeme对于Dynamics的评价是：“对于我们明确设立的目标——找到一个至少可以95%满足我们所需功能的解决方案，显然，Dynamics胜出了，而且它做得更好，它是这方面毫无争议的业内领导者。”

图为路特斯F1车队发言人Francois Puentes

于是去年3月，微软公司与路特斯车队共同宣布二者间三年的合作伙伴计划。此后，在路特斯F1车队黑色的E21s模型上新增了一个微软Dynamics的金色标志。不久前，微软再次宣布，二者的合作计划将延续到2016年。

帮手：主外又主内

当然，谈起ERP，人们会浮现出SAP的名字，那么为何路特斯没有选择与更加出名的SAP合作呢？Francois Puentes表示，“我们对13家的ERP厂商的解决方案做了仔细考量，综合来看，微软Dynamics更加适合我们。”

Francois Puentes指出，“其实，我们内部一直在用微软的平台，对微软的解决方案有一定了解。路特斯需要的是从业务转型方面的合作伙伴，而不仅仅是ERP的方案提供商，我们需要的是全方面的合作伙伴，而不仅仅只是一个IT解决方案提供商。”

“路特斯和微软的合作非常顺利。2012年4月份签约，当年8月就开始实施，项目一期实施了采购、财务、人事、报销等，11月完成。二期目前正在做，主要用于制造和生产方面的实施，这是最重要的，而接下来要做的赛车的运作和市场相关业务。”

在微软Dynamics全球负责人Christian Pedersen看来，微软Dynamics获得路特斯青睐，其实很简单——了解路特斯车队的需求，提供数据的准确性、灵活性和时效性，让路特斯车队在开赛前就领先于竞争对手，实现人、资产、系统和数据的最佳整合，最大化驱动比赛结果。在这样一个变化多端的商业环境中，打造敏捷的、互连的以及放眼未来的动态业务模式，通过及时地预测和有效的变革是保持竞争优势的关键。

图为微软Dynamics亚太及日本副总裁Adrian Johnston

对于路特斯F1车队而言，生存之本是要力争取得好的名次。赛车每跑一圈都具有特殊意义。就拿上海站来说吧，周五的练习赛一圈产生5MB数据，练习赛其实并非是车手打打酱油，象征性地跑跑圈。

“赛车每跑一圈会产生15MB数据，练习赛每天会有32GB数据，这些数据实时上传到路特斯的‘云’中进行分析，研发部门模拟赛道赛车情况，从而为赛车策略、赛车改进等提供决策。”

夸张点说，微软Dynamics甚至直接决定了路特斯在赛场上的表现。1/10秒，这点时间也就是一眨眼的事儿，但是放在F1赛场上，这可能就会左右冠军的最终归属。

Francois Puentes告诉CNET，练习赛对于车队而言，和正赛一样至关重要，当天会采集100多个数据，传到伦敦总部分析，从而会给下一个赛站带来改进，从采购、设计、生产等环节带来提升。之前要几周才可以实现改进，而用了微软Dynamics之后，缩短在一周内甚至2、3天，经过这种改进，赛车每圈速度提升1/10秒。

在上海站比赛中，莱科宁驾驶着鼻锥受伤的赛车跑完了3/4赛程，但最终夺得第二名；在刚刚结束的巴林站比赛中，莱科宁依靠车队制定的两次停战战术，豪取亚军，队友格罗斯也取得第三名。在过去的4战中，路特斯F1车队取得了一冠两亚一季的好成绩，光彩照人。

路特斯F1车队算是一个典型的中小企业，它是一个拥有550人的组织，这个团队离不开IT，它使用IT技术来跟踪和调整赛车及赛事的方方面面，对于一辆F1赛车，哪怕是最小的零件也要经过不断的增强和迭代设计、气动优化和结构强化来获得最佳性能，有时候团队需要精心包装并长途运输两个完整的赛车和30吨的设备，同时还要保持一个完整的库存。

路特斯F1车队是一个常年“奔波”的团队，40%的路特斯团队的员工分布在各个地区游动性工作，将数据和信息部署在云环境里允许他们迅速访问信息并做出更好的决策。

每一个F1车队都要每两周时间内搬往位于不同国家的下一个赛站，另外，他们还需要为1000多名工程师、机械师、支持人员以及VIP们安排航班、运输和住宿。面对这些挑战，微软Dynamics帮助路特斯F1车队跟踪所有数据（包括赛车从设计到部署的相关数据），决策者根据收集到的有效数据，快速做出响应，制定明智决策，争夺有效资金，更重要的是帮助路特斯车队赢取比赛的胜利。

未来：超越自我

微软Dynamics的“仪表板功能”，让路特斯车队使用跨部门信息共享，所以不同部门的员工也可看到对方的任务进展。这种即时性的信息获取，让直觉灵敏和经验丰富的员工如虎添翼，随时查看手头信息，使决策更加明智，更加迅速。

微软Dynamics AX 2012还可帮助路特斯F1车队整合现有人力资源信息系统与ERP系统。这让技能和工作经验协调工作也成为总体工作规划的一部分，确保人尽其才，物尽其用。而微软所提供的这一集成功能是传统的ERP系统所不具备的。

因为所有F1团队都会互相争夺赞助商和技术合作伙伴，保持一个清晰的可随时访问的数据库对于管理赞助商关系至关重要，现在路特斯车队只需基于一个中心门户，不仅可以实现数据的研究和创新，也更好地管理赞助商关系。

Christian Pedersen告诉CNET科技资讯网，“F1是一项科技、速度与激情完美结合的运动，Dynamics受到路特斯的青睐，体现了微软在ERP领域的努力得到了肯定。”

据介绍，微软Dynamics AX 在企业应用市场一直保持强劲的增长势头，目前拥有超过18000 客户在使用微软Dynamics AX,每年赢得成千上万的新客户。根据最新季度的报告，微软Dynamics AX 在北美的许可证服务增幅超过50%。客户包括露华浓、Chobani、Assa Abloy、路特斯F1车队和CEDA国际。微软公司预计将在2014 年开始交付微软Dynamics AX 的下一代基于微软公有云Windows Azure 和本地部署的使用版本。

谈到微软Dynamics在中国的发展，微软Dynamics亚太及日本副总裁Adrian Johnston表示，“中国已经有了很多客户采用，但是不方便透露。不过，我们会加大在华拓展力度。有一家让我们引以为傲，那就是厦门钨业。这是我们在中国制造业所取得的重大突破。”